Lima, agosto de 2026.- Construir un sistema de transporte subterráneo debajo de una capital en constante movimiento implica coordinar múltiples frentes de trabajo, adaptar métodos constructivos a la variabilidad del terreno e incorporar tecnología de alta precisión. La reciente culminación del recorrido de la tuneladora Delia, que completó la excavación del túnel principal de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, representa uno de los hitos técnicos de ingeniería más relevantes desarrollados en el país.
Esta obra de infraestructura masiva es ejecutada por la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A., conformada por Iridium Concesiones de Infraestructuras, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructuras (del Grupo FCC), Webuild, Hitachi Rail STS y la empresa peruana Cosapi. Asimismo, las obras civiles, arquitectura e instalaciones generales en estaciones, pozos de ventilación y patios talleres están a cargo del Consorcio Constructor M2 Lima, integrado por Cosapi, Webuild, FCC Construcción y Dragados.
La estrategia de excavación combinó el empleo de la Tunnel Boring Machine (TBM) Delia junto con la aplicación del Nuevo Método Austriaco para la Construcción de Túneles (NATM). Esta metodología permitió adaptar la ejecución según el tipo de suelo geológico encontrado en el subsuelo limeño y reducir las interferencias operativas en la superficie urbana.
Innovación técnica y revestimiento continuo
A medida que la tuneladora Delia abría paso en las entrañas de la ciudad, colocaba de manera simultánea el revestimiento definitivo mediante anillos de dovelas prefabricadas de concreto armado. En paralelo a la perforación subterránea, otros frentes de trabajo continuaban con la construcción de las estaciones de pasajeros, pozos de evacuación y ventilación, galerías de conexión e infraestructura auxiliar en los patios talleres.
El despliegue simultáneo exigió una constante articulación entre especialistas en ingeniería civil, geotecnia, electromecánica y sistemas ferroviarios para mantener la continuidad y la seguridad operativa de las obras. La finalización de la estructura del túnel principal marca una pauta en el desarrollo de la ingeniería peruana, en un contexto urbano que demanda soluciones eficientes para el transporte público.
Impacto en la movilidad y reducción de brechas
La adopción de tecnologías de excavación utilizadas en las principales metrópolis internacionales consolida las capacidades de la ingeniería local para encarar futuros proyectos de gran envergadura. Cosapi, como parte activa de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. y del Consorcio Constructor M2 Lima, participa en el desarrollo de este megaencargo que incluye además el Ramal de la Línea 4.
Ambos trazados forman parte de la cartera prioritaria del Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad (PNIC), orientados a reducir el déficit de infraestructura en movilidad urbana, optimizar el tiempo de desplazamiento de millones de ciudadanos y promover una mayor competitividad económica en la capital.